无论是为了保护环境、节约能源还是为了提高效率，轻量化始终是各种交通工具不懈追求的目标之一。因此，铝合金结构越来越多地在船舶、列车等大型运载工具中得到应用。

   连接——焊接是这种结构能否顺利被采用的重要技术条件。早在1995年，瑞典Sapa公司就将搅拌摩擦焊技术（FSW）用于船舶铝合金型材结构的制造；日立公司是最早将搅拌摩擦焊技术用于列车壁板结构制造的公司之一，并由于一系列新技术的应用而提出了“A-TRAN”概念列车。2005年，北京赛福斯特技术有限公司自主开发了国内I代铝合金型材焊接设备。2006年第I代铝合金大型板材拼接搅拌摩擦焊设备投入生产，年生产能力达500吨以上。

   2007年，在该设备基础上，北京赛福斯特技术有限公司组织开发了第II代铝合金大型板材焊接搅拌摩擦焊生产线。与I代相比，II代设备有以下特点:

   焊接长度有新的突破，可以达到15m（I代为12m）； 焊接厚度进一步提高，最厚可焊接12mm（I代为6mm）；
   设备的自动化程度大大提高，零件的装夹、打磨、上料、下料等均实现了自动化。                     
   目前，第II代铝合金大型板材焊接搅拌摩擦焊生产线已成功装备于中国搅拌摩擦焊中心。生产基地，该生产线落成是我公司搅拌摩擦焊技术发展水平的新的里程碑。

使用II代设备试制的船用铝合金型材

II代设备设计开发团队

美国MegStir公司客人参观II代生产线
（左一 总工程师 李从卿 左二 质量检验员 马翔生 左三 设备部副经理 贺巧喜 左四 书记 周位强 右一 工程部经理 王珊 右二 总经理 栾国红）